京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局

作者：jgxg 日期：2015-06-09

日前，北京市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正在“北京影响力”启动仪式及京津冀协同发展主题论坛上介绍，北京、天津间的第二条城际铁路—京滨城际力争在年内开工，这也意味着真正意义上的京津冀首条城际高铁近在眼前。京津冀未来要打造以城际铁路为主骨架的交通格局，实现“一小时交通圈”目标越来越近。

中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕接受北京商报记者采访时表示，以前北京到天津之间虽然有高铁，但是高铁并不经过河北，而京滨城际高铁不仅连接北京与天津，而且是经过河北，应该是同时贯穿京津冀三地的第一条城际高铁线路。天津市委党校经济发展战略研究所所长臧学英也认为，京滨城际打通了北京、河北、天津交通的薄弱环节，对河北承接北京和天津的产业转移、对北京非首都核心功能的疏解都具有重大的意义，符合三方利益。

关于建设京滨城际铁路的消息从未间断。5月18日，天津市交通委主任武岱曾在一次访谈中对外介绍，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新的规划项目已纳入京津冀交通一体化规划和京津冀城际铁路规划。其中，京滨城际纳入了近期实施计划。

“新的京津之间的城际高铁，目前确定经过天津宝坻，具体走向仍在研究。”近日，有媒体报道称铁道第三勘察设计院集团有限公司一位专家透露，京滨城际的高铁，是从北京先到河北香河，再到天津宝坻，最后往南到滨海。其中北京到河北香河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部分。

据了解，现有的京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为塘沽站，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站。

河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵指出，虽然目前京津城际高铁还没有达到完全饱和状态，但在一些高峰时段已经开始出现一票难求的情况，而且随着京津冀协同发展，三地之间的人员流动肯定更加频繁。加上高铁建设周期比较长，现在开工建设京滨城际高铁是非常符合未来发展需求的。

中金公司研报认为，城际交通上，目前北京和河北各城市间的高铁、动车和公路连接仍然较不发达;京津冀地区货运强度高于长三角和珠三角地区，但客运周转量较低，铁路和公路的客运强度也都明显低于长三角和珠三角地区。有必要进行交通基础设施的一体化规划和补充，来使得整个区域的交通布局更加均衡、合理和便捷。